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作为连接深圳、惠州、汕尾三地的重要交通干道，深汕西高速公路自1996年通车以来车流量渐趋饱和。去年10月，深汕西高速改扩建工程启动，全线按双向8车道标准改扩建，设计时速120公里。记者日前走访现场，看到惠州段已进入全面施工阶段，多项全国、全省首创的技术应用于改扩建工程，助力项目高质量建设。

全国首片“按质支付”预制梁架设成功

9月13日，深汕西高速改扩建项目淡水一号大桥施工现场，伴随着架桥机引擎的轰鸣声，起吊、推送、横移、落梁、就位动作一气呵成，仅用时15分钟，全国首例“按质支付”的预制T梁被稳稳地安装在桥墩上。

记者了解到，深汕西高速改扩全线有将近6000片预制梁，为了更好地实现梁板的全过程管理，项目方利用建管一体化平台，给每一片梁板颁发一张“出生证明”，只要扫描梁板上的二维码就能显示梁板预制和运架过程的关键信息，实现保障质量溯源和全过程可查可控。

为了打造优质工程，深汕西高速改扩建项目在全国范围内率先实现对每一片预制梁板“按质支付”，在合同中创新性设置占预制梁板合同价款5%的“按质支付”清单。项目制定按质支付考评管理办法，明确关键指标量化考核标准，对所有质量达标的预制梁从实体指标和外观质量上进行考核，考核分优、良、合格三个等级，每个等级对应不同的支付金额比例。

据介绍，项目方依托监管一体化平台，将需要考评的内容输入系统，对每一片梁板从原材料、钢筋安装、混凝土浇注、几何尺寸、保护层厚度等进行全方位打分，系统自动形成最终分值，项目按照最终分值兑现按质支付资金。

智能机器人提升钢筋加工产能6倍

在深汕西高速扩建项目1万平方米的钢筋加工生产中心，工人们正操作智能化设备进行钢筋笼加工。

记者看到，工人在电脑上输入焊接长度、焊接点等参数，将钢筋骨架片半成品放置在固定平台，机器手臂就开始精准地完成焊接任务。经过钢筋笼成型机器人齿轮的带动、弯曲、切割，一条条钢筋由条状变成圆形，一匝匝钢筋构件就在生产线上出来了。

“以前人工操作，每天加工钢筋半成品和成品约30吨。启用机械智能化加工后，每天产量达到200吨。”深汕西高速改扩建项目1标副总工程师孙庆旺介绍，项目通过引进全套钢筋加工智能机器人，利用信息化平台进行管理，钢筋加工产能提升近6倍，钢筋构件精度误差不超1毫米，并实现了钢筋的全过程溯源。

据悉，深汕西高速改扩建项目方牵头研发了高速公路改扩建工程建设管理一体化平台，并以此为依托，利用智能设备控制器、电脑、手机等终端将钢筋加工数据实时传输，通过各工序之间流转的二维码，实现了从原材进场、原材使用、钢筋加工、钢筋成品出库、配送及安装全过程信息的透明化，钢筋成品最后都会拥有自己的专属二维码，有效实现了对加工钢筋的质量溯源。

全省第一次引进小型预制构件自动化生产线

记者在深汕西高速改扩建项目5标小型预制构件厂看到，输送带正输送着一个个光滑平整的小型预制构件，机器人的机械臂正快速、精准地来回作业。这是该项目在全省第一次引进的小型预制构件自动化生产线，实现了24小时连续自动化生产，产能比原有传统生产方式提升5倍。

高速公路小型预制构件主要用于路基、边坡和隧道排水沟的砌筑，深汕西改扩建项目共需小型预制构件608.5万块。传统的小型预制构件的生产方式主要以人工生产为主、机械辅助。而在小型预制构件自动化生产线上，工人主要负责系统的监控维护。

5标路基分部项目经理徐道瑞介绍，自动化生产线一套流程只需9个小时，比传统的生产线节约了6个多小时，能够满足70个模具同时运转，1天能完成16000件小预制构件，而传统的生产方式一天只能完成2600多件。同时，生产线不受场地和外界天气影响，可24小时连续自动化作业。

将有效带动惠州和深汕合作区发展

深汕西高速公路是国家高速公路网G15沈海高速公路重要组成部分，是广东省最早兴建的高速公路之一，现为双向4车道。2018年，广东省发改委同意对深汕西高速公路进行改扩建。

深汕西高速公路改扩建项目全长约146.6公里，路线起于陆丰市潭西镇，顺接深汕东高速公路，沿现有高速公路走向，途经汕尾市、深汕特别合作区，惠州市惠东县、惠阳区，终于深圳市龙岗区，顺接惠盐高速公路深圳段。全线按双向8车道标准改扩建，设计时速120公里（部分路段100公里/小时）。

“改扩建项目完工后，将有效提升道路通行能力，对优化广东省高速公路网络和提高路网整体容量有重要意义。”广东省高速公路有限公司深汕西分公司扩建管理处负责人表示，作为深圳连接惠州和深汕特别合作区的骨架性高速公路，深汕西高速公路改扩建能有效带动惠州和深汕特别合作区发展，进一步加强珠三角核心区对粤东地区的辐射带动作用，促进粤东地区的经济发展与产业升级。